Un week-end réussi à tout point de vue ! Il faut le dire : c'est grâce à la FF4x4, la fédération française de 4x4, et surtout à ses représentants dévoués, que nous avons pu à la fois découvrir et apprécier le pays landais tout en perfectionnant notre apprentissage de la conduite 4x4 dans différents terrains sableux variés, éprouver l'esprit de solidarité de tous les participants, et enfin, et non des moindres, admirer la passion des organisateurs et leur plaisir de transmettre leur connaissance. Et tout cela dans une ambiance conviviale et très détendue qu'ils ont su mettre en place dès le début. Chapeau !
L'engin
C'est un Isuzu Dmax que nous avons loué à Toulouse au prix intéressant de 30€/jour (+15€ / 100km) à Kilove location. Un gros pick-up un peu cabossé mais fonctionnel. L'engin fut caractérisé plus tard par nos encadrants, en parfait accord avec notre ressenti, par le terme d'"enclume". C'est tout à fait ça. Une bonne puissance certes, mais sa garde au sol très très basse et des pneus pas très larges ne nous favorisaient pas dans le sable. On a bien nettoyé le terrain ça s'est sûr ! Comparé aux autres 4x4 qui semblaient "flotter" sur le sable, ben nous on coulait, pour résumer. Du coup c'était très instructif, une mauvaise réaction et ça pardonnait pas : plantage assuré.
Côté pratique, on passait du 4x2 en 4x4 en actionnant des boutons (commande électrique) sur le tableau de bord (2 boutons, rapport court Low, ou rapport long High), à l'arrêt au point mort. On a souvent utilisé la 3ieme courte, et parfois la 1ere longue dans les exercices dans le sable (mou ou montée), ainsi que la 2ieme longue quand c'était bien roulant.
Le déroulement du week-end
L'objectif était d'apprendre les rudiments de la conduite 4x4, plus particulièrement dans le sable car c'est le principal obstacle qui pourrait nous bloquer en Afrique. L'intérêt de ce genre de sortie, c'est aussi de rencontrer des gens expérimentés ayant une connaissance pratique et une approche pragmatique des situations qu'on sera amené à vivre, et de profiter de leurs bons conseils. Pas que sur l'aspect technique d'ailleurs, mais sur la logistique, le matériel, l'entretien, et les trucs et astuces. Nombre d'entre eux ont conduit au Maroc, en Mauritanie, Sénégal, Mali.
Le week-end s'est déroulé de la façon suivante:
- pour nous, récupération du 4x4 vendredi soir et départ en suivant pour Mont-de-Marsan ou nous dormons au Première classe (30€ pour une chambre au calme très correcte).
- point de rendez-vous Samedi 9h à Rion des Landes. De là, matinée dans un parcours de cross sableux bien défoncé par les exercices des pompiers (site d'entrainement) et donc très intéressant
- apéro et pic-nic à Rion
- parcours dans la forêt et ses pistes sablonneuses pour rejoindre Mimizan samedi après-midi
- exercice de conduite dans la Dune (environ 200m de large, 15m de haut et 700 de long) près du Lac d'Aureilhan (5min de Mimizan) en fin d'après midi.
- apéro sur site, puis apéro au bar-retaurant, suivi d'un copieux repas ensemble (potée alsacienne) à Mimizan
- retour le lendemain matin à la Dune avec des renforts (autres affiliés FF4x4) pour suite des exercices
- pic-nic en bord de lac sous un soleil radieux et en t-shirt
On utilisera le compresseur de Patrick pour regonfler les pneus, petit nettoyage Karscher et aspirateur avant de retourner à Toulouse.
terrain de cross à côté de Rion des Landes, ...
pique-nique à Rion puis randonnée 4x4 dans la forêt landaise
exercices dans la belle dune du lac d'Aureilhan, dont l'incontournable tractage ...
Resto samedi soir et pique-nique au bord du lac dimanche, après l'effort !
Les "stagiaires"
En fait nous étions les seuls débutants. Tous les autres avaient une expérience du 4x4, et leur propre 4x4 d'ailleurs, mais loin d'être gênant cela nous a beaucoup apporté. Ils ne nous ont pas donné l'impression d'être des boulets alors on était très contents et en confiance.
Les stagiaires : Véronique et Laurent, Muriel et Jérôme, Christophe et Marc, et enfin Jacques.
Les encadrants : Guy, Patrick et son frère
- Véronique et Muriel étaient là pour s'entraîner pour la course de la Rose des Sables : course entièrement féminine au Maroc, environ 170 "concurrentes", bivouac organisé le soir, mais pas d'esprit compet', la solidarité est de mise. Le chrono ne compte pas, il faut faire la distance la plus courte. Leur mari ont une grande expérience 4x4. Ces deux couples ont l'habitude de faire des périples 4x4 en Afrique du Nord.
- Jacques, un retraité lui aussi habitué des voyages 4x4, venait s'entraîner dans le sable, ayant peu l'habitude de ce type de terrain. Le but est de participer au voyage au Maroc organisé par les affiliés FF4x4 du coin, dont Patrick et les autres. Le week-end avait mal débuté pour lui, puisqu'il avait commencé par défoncer l'arrière de son 4x4 en reculant dans un arbre, brisant la vitre... Il en a quand même bien profité ensuite !
- Marc et Christophe venaient tout comme Jacques s'entrainer pour ce voyage au Maroc. Ils se sont bien éclatés dans la dune. Après leur première ascension, ça a été l'orgie, leur enthousiasme transformant leur véhicule en une sorte de "canon à sable" mobile : y en avait partout.
Tous ont été super avec nous, un grand merci à Muriel et Jérôme qui nous ont tractés au moins 3 fois, à Véronique et Laurent pour les nombreux conseils avisés, à Jacques pour les encouragements, et à Marc et Christophe pour l'apéro !
Les James Bond Girls (équipe 007 de la Rose des Sables)
Remerciements
On ne peut pas ne pas insister sur ce point. Ils méritent vraiment qu'on leur rende hommage. C'est la moindre des choses, et cela reste bien maigre comparé à à l'énergie et au temps que nous ont consacrés Guy, Patrick et tous les autres responsables et affiliés de la FF4x4. Rappelons tout d'abord que ce sont des bénévoles. Qu'ils ont donné leur week-end (plus la préparation de la sortie) pour nous et les autres "stagiaires". Qu'ils se sont occupés de toute la logistique, qu'ils avaient prévus et réalisés 3 apéros et 2 pic-nic, organisé le repas tous ensemble au restaurant pour samedi soir, etc. Et tout ça avec le sourire, l'envie de faire plaisir, la disponibilité, les encouragements et les conseils avisés. On retrouve là les caractéristiques du milieu associatif qu'on avait déjà pu apprécier avec le club de plongée du CSAT : des gens responsables, raisonnables, expérimentés, respectueux et prêts à se mettre en 4 pour transmettre leur passion. Pour résumer, des gens qui donnent et qui le font avec plaisir.
A aucun moment on ne s'est moqué de nous et de notre inexpérience, on ne nous a jamais fait sentir qu'on n'y connaissait rien, tout au contraire. Que ce soit du côté des organisateurs ou des participants expérimentés, tous nous aidaient dans notre apprentissage avec plaisir, humilité et des conseils constructifs.
La technique et le matériel, bilan du week-end
Matériel utile
- sangles solides, si possible une sangle élastique. Et une manille pour accrocher au crochet du 4x4 (ne pas vissser complètement sinon dur à dévisser). Quand on tracte qqn, surtout ne pas rester dans les parages : parfois la sangle casse et gicle.. Si grande autonomie souhaitée, treuil, poulie, etc..
- bidons eau+essence. Boussole. En prévision..
- Hi-lift : crick pratique et haut qui peut se fixer à la jante de la roue (utile si le 4x4 est posé, et évite de devoir creuser pour dégager afin de mettre un crick sous la carcasse). Permet de gagner du temps aussi. Attention peut être dangereux (en fuyant de côté). Prévoir des plaques solides pour poser sous le crick. Des cales aussi pour bien immobiliser le véhicule avant l'opération.
- une pelle, des plaques de desensablement. Poser si possible à plat devant les roues coincées, avancer en douceur, se dégager de la zone à pb. A réitérer autant de fois que nécessaire..
- manomètre, compresseur ou gonfleur manuel. Il faut souvent vérifier la pression des pneus et adapter la pression au type de terrain. Dans le sable, descendre autour de 1bar (mais attention aux passages d'obstacles solides ensuite) : ça augmente la surface de contact des pneus et donc répartit la pression exercée.
Intéressant de disposer de capteurs de pression sur les roues qu avertissent d'une perte de pression.
- prévoir une bâche pour protéger le radiateur pendant la traversée d'un gué (enlever de suite après pour éviter la surchauffe)
Entretien
Vérifier les boulons des roues, les niveaux (huile, liquide de frein et refroidissement, ..).
Nettoyer régulièrement le filtre à air.
Pas de bougies sur les diesel => pas de risque de noyer définitivement le moteur lors d'un passage à gué (laisser sécher)
Après zone sablonneuse, nettoyer le véhicule (suspensions, roues surtout).
Techniques de conduite sur sable : ce qu'on a retenu
les rôles de chacun sont bien définis : David plante le 4x4 et Fanny pousse !
+ Toujours aller repérer la zone avant de s'y aventurer, et esayer d'anticiper au maximum pour choisir la trajectoire adaptée
+ Si on le sent pas, on n'y va pas. On contourne. Surtout si on est seul.
+ Quand on évolue dans une zone délicate ou à risque (montées, descentes, sable profond, ...), ne jamais changer de vitesse (on perd de la vitesse et du contrôle pendant qu'on débraye), et savoir sentir et profiter et zones d'adhérence
+ ne pas essayer de sortir des ornières si on est limite en vitesse, ça peut être fatal
+ Quand on va s'immobiliser (perte totale d'adhérence), ne surtout surtout pas insister (sinon les roues s'enfoncent en creusant), ne pas freiner (sinon formation d'un tas devant les roues). Eventuellement, recherche d'adhérence, mais doucement et sans insister. Idem quand on veut volontairement s'arrêter, on appuie sur l'embrayage.
Pour repartir de l'avant, commencer par reculer tranquillement : on a déjà fait sa trace et tassé la zone. Ensuite, ré-avancer doucement afin de sentir qu'on accroche et là, mettre les gaz à fond la patate.
+ Technique de montée délicate : prendre de l'élan, se mettre bien face à la pente (pas créer de devers), ne pas changer de vitesse dans la montée, avoir un rapport de vitesse adpatée (permet une gamme d'accélération suffisante sans être bloqué par le surrégime). Ne pas hésiter à mettre la gomme (enfoncer carrément la pédale). Garder les roues droites. Contrôler le sommet si possible en avance. Si on commence à perdre l'adhérence, relever un peu le pied (transfert de masse) puis réaccélerer et voir si on raccroche. Quand on a de l'adhérence en bas mais peu de course d'élan, essayer de démarrer en jouant sur l'embrayage (sentir l'adhérence une fraction de seconde puis relâcher très rapidement l'embrayage avec un régime moteur élevé). Peut être intéressant de faire des essais progressifs (permet de faire des traces sur lesquelles on s'appuie ensuite)
+ Technique quand bloqué en montée : laisser caler (arrêter d'accélérer), une fois immobile freîner au pied; mettre le frein à main; passer la marche arrière;mettre les roues droites;vérifier que la marche arrière est enclenchée (enfoncer la pédale de frein, desserrer le frein à main, et relâcher le frein au pied); vérifier que la trajectoire de descente est libre (arbre, véhicule, obstacle...); démarrer sans débrayer;bien garder les roues dans la pente, ne pas débrayer; si besoin, mettre des petits coup de frein;
+ sable mou et profond : conserver son allure est primordial (faire des grandes courbes, éviter les buttes et creux, garder les roues droites, profiter des zones d'adhérence pour accélérer à fond). Si arrêt nécessaire chercher une légère descente. re-démarrage : reculer dans ses traces, avancer doucement (régime faible), puis accélérer à fond à fond et éventuellement passer un rapport plus élevé si on le sent.
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